Porady techniczne, czyli to i owo na temat budowy motocykla.

   W tym dziale będę umieszczał informacje dotyczące budowy choppera i zagadnień z tym związanych. Tekst ten kieruję do początkujących osób budujących swoje wymarzone motocykle. Osoba, która zbudowała już własnego choppera nie znajdzie tu nic odkrywczego. Jeśli masz własne spostrzeżenia lub uwagi dotyczące poniższej treści pisz do mnie kontakt@moonchopper.com.

I.   Sztywny tył.

 Zanim zdecydujesz się na budowę motocykla ze sztywnym tyłem musisz liczyć się z konsekwencjami tego czynu. Tracisz zdecydowanie komfort jazdy, zniwelować możesz to dając amortyzowane siedzenie. Podczas jazdy po nierównych drogach, tył motocykla ma tendencje do uskakiwania na bok, gdy trafimy na dziurę podczas pokonywania zakrętu a i droga hamowania może się wydłużyć, gdy tył motocykla podskakuje zaliczając kolejne dziury na naszych drogach. Oczywiście wady te dotyczą jazdy po bardzo nierównej nawierzchni, podczas jazdy na równej drodze motocykl z sztywnym tyłem zachowuje się normalnie. Najlepszym sposobem jest przejechać się takim motocyklem na odcinku min. 100 km. Wiem, nie każdy ma znajomego z tego typu motocyklem, jednak ja sam przekonałem się jak jeździ się na sztywnym tyle wymontowując tylne amortyzatory w mojej K-750 i zastąpiłem je odpowiednio dopasowanymi rurkami. W ten sposób pozostawiłem sobie możliwość powrócenia do pierwotnego stanu. Jedną sztywnego istotną zaletą sztywnego tyłu jest możliwość zbudowania motocykla o bardzo niskim prześwicie, a co za tym idzie, z nisko położonym środkiem ciężkości. Decyzję każdy powinien podjąć sam.

II.   Wyprzedzenie koła przedniego.

   Wyprzedzenie koła przedniego jest jednym z najistotniejszych parametrów geometrii motocykla, poniżej przedstawiam tylko niezbędne minimum z czasem postaram się napisać więcej na ten temat.

   Linia czerwona (rys.1) przeprowadzona jest w osi główki ramy, linia niebieska jest prostopadła do osi koła. Mierzymy odległość A czyli wyprzedzenie koła przedniego, większość fabrycznych motocykli ma wyprzedzenie rzędu 7-10 cm. W przypadku choppera wyprzedzenie często ma wartość od 10 cm do 12,5 cm, nie powinno przekraczać się 15 cm. Jeżeli budujemy trójkołowiec wysuniętym przodem wyprzedzenie 15 cm jest jak najbardziej wskazane.

 Często budując przednie zawieszenie wydłuża się tylko rury i zwiększa kąt główki ramy (rys.2). Jest to dużym błędem, ponieważ wyprzedzenie o wielkości ~20 cm powoduje fatalne prowadzenie się motocykla przy niskich prędkościach.

   Dlatego prawidłowo zbudowane przednie zawieszenie (rys.3) ma dolną półkę znacznie większą a kąt teleskopów jest większy od kąta główki ramy. Gdy zwiększamy kąt główki ramy w swoim motocyklu radzę od razu poszukać mocniejszych łożysk, szczególnie jest to ważne gdy nowy kąt jest rzędu 40-45% i więcej.